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中评分析：中国现代铁路建设须考虑机会成本

http://www.CRNTT.com   2017-10-10 00:10:13

中评社北京10月10日电(评论员　乔新生)中国即将研制时速达到4,000公里磁悬浮管道高速列车的消息在海内外引起强烈反响。部分学者公开表示强烈质疑，认为这是天方夜谭，中国高速铁路发展不能“大跃进”，如果头脑发热，在一些不成熟科技项目上投入巨额资金，那么，有可能会导致中国铁路发展陷入困境。 　　目前中国高速铁路总里程超过世界其他国家高速铁路总里程，中国高速铁路面临巨大的亏损，如果不尽快革新挖潜，依靠科技进步解决中国高速铁路发展中存在的亏损问题，而盲目上马磁悬浮管道高速列车项目，那么，有可能会导致中国高速铁路发展非但不会成为中国经济发展火车头，反而有可能会成为中国未来经济发展的绊脚石。中国在高速铁路发展过程中一定要坚决反对冒进思想，在高速铁路发展问题上必须实事求是，不成熟技术千万不能在中国高速铁路上使用。 　　上海磁悬浮列车的建设是一个教训 　　当年中国国家领导人拍板引进德国磁悬浮高速列车，在上海建设世界第一条投入商业应用的磁悬浮高速铁路。现在这条铁路亏损严重，如果继续经营下去，除了为德国中小企业提供销售配套零部件机会之外，并没有实际意义。当初中国政府领导人决定引进德国磁悬浮高速铁路，并没有说服德国方面转让有关技术，结果导致中国上海磁悬浮列车成为中国引进技术方面失败的一个典型案例。 　　现在中国科技人员依靠自力更生，在消化吸收外国先进技术基础之上，建成了世界上里程最长的车轮高速铁路。只要在现有技术路线上不断革新挖潜，降低消耗，提高高速铁路运营效率，在可预见的未来，中国高速铁路一定能实现整体盈利。 　　中国拥有高速铁路建设工程能力。中国拥有世界上第一流的高速铁路专业技术人才。中国铁路总公司拥有庞大的资产。虽然高速铁路存在亏损问题，但是，与中国铁路总公司总资产相比，中国铁路总公司负债率并不高。换句话说，只要把主要精力投入到传统高速铁路技术改造方面，不断降低消耗，提高我国轮轨高速铁路经营效率，那么，一定能解决我国高速铁路亏损经营的问题。反过来，如果把大量资金和技术投入到高速磁悬浮列车技术开发应用方面，必然会削弱我国传统高速铁路技术力量，必然会导致我国出现巨大的铁路建设机会成本。高速铁路发展必须循序渐进，必须跟随国际先进交通技术，根据中国的国情，选择适当的发展道路。

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