但遇到体型庞大的大家伙，“鱼叉”会显得力不从心。20世纪60年代，加拿大英德尔技术公司研制出“熊阱”系统。这套系统可依靠舰上人员的辅助操作，将大中型直升机“捕捉”到固定的“陷阱”中，实现精准降落。
搭载“熊阱”系统的舰艇，更适合使用固定和牵引装置来移动直升机。这套系统工作效率远高于“鱼叉”，因此被应用于随航母编队出征的驱逐舰上。
得益于卡式直升机同轴反转旋翼的抗侧风性能，在直升机着舰前，只需在飞行甲板上铺设一张长和宽各5米，由棕榈绳编织而成的防滑网，让直升机机轮陷入防滑网中不易摆脱，就能有效规避侧滑问题。
降得稳更要站得住。完成着舰后，舰载直升机一般需要在机身前后左右4个位置，选择承受力较大的结构件作为系留点，用系留索进行固定。
浩瀚大洋，风高浪急。遇到恶劣天气，辅助降落系统和系留系统也存在“脱手”的风险。为了解决这个问题，科研人员专门设计了保险装置。“海鹰”舰载直升机除了安装助降系统，还配有一套特殊的浮水结构，紧急情况下可以降落在水面上，被飞行员形象地称为“直升机的救生圈”。
来源：中国军网-解放军报；作者：刘任丰、任剑翔、陈 超 |
