随着涡轴发动机技术取得重大突破，直升机搭载设备日益增多，舰载直升机逐步担负起空中预警、反潜作战和火力打击等海上任务，体形也变得更加健硕。这时候，科研人员发现了一个新问题——舰上空间小，装不下这个“大家伙”。
为此，科研人员制订了一份“瘦身”套餐，把舰载直升机塞进舰艇“肚子”里。
“减脂”——让机身“瘦”下去。传统直升机需要延伸出一根尾翼和尾桨，用来控制飞行方向。卡莫夫设计局科研人员在想：“怎样把‘长杆’去掉？”他们研究发现，设计出上下两副螺旋桨反向旋转，就能抵消主翼旋转带来的反向力矩，这样可以在设计图纸上抹掉尾翼和尾桨。1948年，科研人员在卡-8共轴式双旋翼直升机基础上，实施了卡-10舰载直升机的研制计划。2年后，卡-10在“马克西姆·高尔基”号巡洋舰上完成降落，这种全新设计理念被各国军工企业广泛采纳。
“塑形”——把旋翼折起来。旋翼折叠技术，顾名思义就是将4个方向的桨叶重叠在一起。这项操作看似简单，但旋翼上布满纵横交错的管路和线路，实施起来难度很大，同时人工折叠和液压折叠耗时费力，影响直升机出动效率。“海鹰”舰载直升机的旋翼设计巧妙，将原有液压折叠改为电动折叠，不仅能减轻机体重量，还可以有效降低舰载直升机的倾覆率。
“增肌”——实现一机多能。舰载直升机舱内空间寸土寸金，实现一款设备功能多样化，是科学可靠的设计理念。法国空客公司生产的H160M舰载直升机，采用模块化设计，打造通用军事化平台，不仅能快速搭载不同任务载荷，还降低了机内设备的维修难度和成本，这种创新设计理念已成为未来舰载直升机发展的新方向。
难点二：环境侵蚀
订制一份“抗腐蚀套餐”
二战时期，长时间执行海上飞行任务的直升机常患有“骨质疏松”的症状——机体和零部件出现裂纹。科研人员研究分析认为，这是由于直升机机身和光电系统长期暴露于高盐、高湿的海上环境中，极易受到腐蚀。
高盐、高湿的海上环境，对舰载直升机影响很大。有资料显示，舰载直升机一般服役寿命不到陆基直升机的20%。为防止机身和光电系统被海上环境腐蚀，科研人员为舰载直升机订制了一份防盐雾、防霉菌、防潮湿的“抗腐蚀套餐”。
掀开舰载直升机蒙皮，你会发现从发动机到起落架，从雷达罩到旋翼轮毂，抗腐蚀材料和涂层被广泛应用。
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