东航机务工程部副总经理史宏伟说：“飞机运营需要体系支撑，C919要运营好，需要在其飞抵的每一个机场都建立起配套保障体系，包括航材、维修等储备，幷让飞行员、乘务员、机务人员以及机场、管理部门等团队在体系建设的支撑下，尽快熟悉、亲近这款飞机。”
东航首架C919有望最早于2023年春满足民航管理部门规章要求，投入商业载客运营。东航组建了24名优秀飞行员构成的C919飞行部，全力把C919打造成为“明星机型”。
解答三个开创未来的“课题”
“我希望在不远的将来能够驾驶我们的国产大飞机，飞遍祖国的大江南北，也更期盼飞遍全球。”尚峰说。飞向广阔天地，是C919迈向规模化、系列化发展新阶段的重要标志，在开创未来的探索中还需要解答三个“课题”。
——绘就市场地图。首架交付C919飞机为164座的公务舱＋经济舱布局，除空间宽敞、视野开阔外，还有不少人性化的独特设计。“宽座经济舱、下拉式行李舱、情景化照明等，均会给旅客带来舒适的乘坐体验。”中国商飞公司营销委主任张小光说：“C919的不断优化来自我们从航空公司那里收集的1万多条改进要求，这让C919从设计研制之初就贴近市场。”
只有贴近市场才能赢得市场。“好飞机都是用出来的，在执行航线运营的过程中，我们还会发现C919更多的优化空间，幷持续推动改进，让它能够更好地适应更加广阔的市场。”史宏伟说。
——雕刻产业版图。航空制造产业链长、辐射面广、带动性强，上海、江西、陕西、山东等多地已从商用飞机新材料、零部件研制到试验试飞、服务培训等各领域着手，规划和建设产业园区。比如，在上海临港建设的大飞机产业园围绕总装就近布局技术资金密集型、高附加值产品及服务，以及超大部件装配等产业配套资源，将有助于降低航空工业配套成本，缩短总装、试飞周期。 |
