据了解，三元动力电池中的镍、钴、锰等元素含量均较高，当退役电池进入回收处理环节，可以提取其中的镍、钴、锰等金属材料用于加工制作电池的正极材料，实现资源的有效循环利用，目前镍、钴、锰的回收率可达99%以上。“三元材料的拆解回收价值较高，而磷酸铁锂因为拆解回收价值相对低一些，且安全性优势明显，更多用于梯次利用。但是，梯次利用电池质量参差不齐，今年以来，中国铁塔多次公布梯次磷酸铁锂电池产品抽检出现检测不合格现象。”于清教表示，在动力电池回收方面，目前市场上还存在渠道不通畅、经济效益低、回收方式粗放、二次污染等问题。
多部门早已出台文件规范动力电池的回收。
2017年，《汽车动力蓄电池编码规则》发布，让动力电池编码有规可循。新能源汽车国家监测与管理平台及新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台建立，通过识别编码掌握动力电池使用情况。目前，溯源管理平台已收录包括560余万辆新能源汽车的信息数据，配套各类电池总量超890万包，电池容量超280亿瓦时，涉及290余家车企和180余家电池企业。2018年，工业和信息化部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任，并制定了动力电池回收企业“白名单”制度，进入名单的27家企业均具有较强的处理废旧动力电池的实力，可尽量减少对环境的污染。
然而，动力电池回收领域仍有不少乱象。主要原因在于，现阶段回收成本和处理成本较高，导致经济效益较低，面对无资质、低成本的小作坊，处理废旧动力电池的正规企业在回收价格上并无竞争优势。“合作的主机厂目前退役的电池量有限，主要还是拍卖竞购，但我们在出价上没有什么优势。”一家电池处理企业的工作人员介绍，“小作坊还能从二手车商处加价收购电池，我们就不行。”
不过，随着“车电分离”换电模式的兴起和推广，新的商业模式或为动力电池回收市场的规范化带来“曙光”。
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