“放管服”的理念，为京津冀重大工程提速。
京雄高速北京段每个建设环节都体现着高效。拿涉河施工手续来说，从京雄公司向市主管部门递交相关资料到行政许可批覆，仅用了4天时间。得到批覆后，市交通委协调施工进场事宜到现场开工，只用了两天时间。高效的办公流程，使得全线得以在最短时间内办理完成所有临时用地共计664亩地的行政审批手续。
京雄高速还是政府与社会资本合作的PPP项目，政府和社会资本占比49∶51。近几年来，京礼高速兴延段、大兴机场北线高速、G109新线高速、首都地区环线高速，也都采用PPP模式引资，政府与社会资本方分配风险、分担责任和分享利益，提高政府对整个社会的资源管理效率。
“京津冀协同发展战略提出以来，北京高速路建设无论从速度、质量还是新技术的应用上都是空前的。”赵阳感慨地说，“十二五”期间，北京只建成一条京昆高速；“十三五”期间，建成了包括京礼、京台、京秦、大兴机场高速在内的7条高速。在政策支持和投资模式的助力下，京津冀交通一体化按下“快进键”，当年立项当年开工、两年建成一条高速成为常态。
值得期待的是，新建承平高速，续建京雄、G109、机场北线东西延，都将在“十四五”期间建成通车。
敞开大门齐心解决瓶颈问题
通州区与北三县交通一体化发展规划中，有一条重要的跨界道路——厂通路。
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