上市不仅是造车新势力向投资人兑现承诺的手段，同时也是一家汽车公司吸引其他资本跟进的手段，从而来实现资金链的正循环。如果企业无法借此实现自我“造血”的能力，则将陆续被淘汰出局。
但是，无论是美股还是科创板，都无法容纳数量如此之多的中国造车新势力。业内普遍认为，造车新势力中最终能存活下来的不过三五家，最后能够成功的会更少。
“为什么都抢着上市？因为，再不上市就没有机会了。谁先上市，谁先活。”曹鹤说。
不过，上市是一把双刃剑。成为上市公司之后，财务数据的公开，也会让资本更加清楚地判断商业前景。
2年前，蔚来成为第一家上市的造车新势力的荣耀时刻，似乎成为了蔚来和李斌“噩梦”的开始。
蔚来的巨额亏损，以及在营销和服务方面的大手笔投入，距离达到盈亏平衡还很遥远。同时，蔚来汽车又相继出现了自燃及人员动荡等事件，蔚来的股价曾一度降至1美元。
“我们压力最大、最难的时候是去年6、7、8那几个月。那时候遇到的事非常多，电池召回、股价下跌，团队也有不少思想的动荡，内忧外患。但是，到了9月、10月的时候，我就知道我们应该死不了，虽然9月份股价是最低的，但我们的订单开始回升。在那种情况下，还有不少用户买我们的车，说明用户没有放弃我们。”李斌告诉21世纪经济报道记者。
不过，那时候，用户订单的回升，仍然无法解决蔚来缺钱的问题。李斌又重新开始四处“找钱”，不仅接触过亦庄国投和浙江湖州市政府的产投基金，也与上汽、长城等传统车企有过接触。
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