“找钱是我们的工作任务，找到了就活，找不到就死。”李斌坦言。
最终，今年4月，蔚来中国落户合肥之后，蔚来汽车获得安徽合肥市政府70亿元融资，很快又在7月10日获得六家银行104亿元人民币综合授信。蔚来汽车的资金压力得到缓解。
从蔚来的经历可以看到，造车新势力上市之后并不意味着一劳永逸，新势力的发展面临着多重难题。
另一方面，无论是蔚来中国落户合肥，还是小鹏肇庆工厂投入使用，近两年来和地方政府深化合作，是造车新势力的普遍选择。
事实上，在中国传统汽车制造业中，各家车企都是与不同的地方政府合作，从而得到政策上的支持，降低自身的风险。这样的规律，在造车新势力行业得以延续。
“对造车新势力来说，资金是要素、产品是要素、人才是要素。这些要素政府都有，因此企业和政府之间的合作和互动是非常重要的。在合作中必然有约定，约定清晰合作就顺利。作为企业和政府方，出发点要善良，对行业的了解要通透。”7月24日，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强接受21世纪经济报道记者采访时表示。
下半场比拼“造血”能力
2020年，造车新势力将经历第一轮的淘汰，活下来的企业则将进入下一阶段。在这个过程中，新势力不仅需要证明自己的商业价值，也需要展现盈利的可能与能力。
就汽车行业而言，决定成败的关键在于产品。罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品，并且形成了自己的特色。“蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化，理想ONE切入的大型SUV 市场，都有自己的特点。”郑赟表示。
|
