至于市场问题，王柏学说，中国会以市场为导向，根据客户的需要来建造飞机，而不是造了飞机再去找市场。波音和空客垄断了大部分市场，但只要我们认真研究，就会找出新的市场空间。此外，不要忘了中国自己就有着广阔的市场。但中国的雄心肯定不会仅满足于自产自销。正如“海尔”的家用电器已经打入世界各个角落，奇瑞汽车和中华汽车在中东和欧洲一些国家热销，中国商业卫星发射纪录在世界享有盛誉一样，我们有理由相信，贴着“中国制造”标志的飞机，在可以预见的未来，就会飞行在全球各国的天空。
专家指出，制造大飞机的意义将远不止于航空这一块，因为大飞机产业是一次冲锋的号角，代表了民用工业的制高点，其超长的产业链将有力提升中国的产业结构，带动其他专案的发展。中国工程院院士刘大响此前表示，仅发动机产业对整个国民经济的拉动作用就是其他产业无法比拟的。他说，根据日本的统计，以单位重量的价值来计算，如果造船是１的话，那么小汽车为６，电视机为８，而发动机则高达１４００。此外，研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万-80万美元的收益。而一旦中国大飞机取得技术突破，必然会带动一批新产业的发展。
印度空间研究组织航太科学家斯瓦迪对《环球时报》记者说，中国生产大飞机是一件顺理成章的事情，没什么可大惊小怪的，任何一个有需要同时自己又有能力的国家，都会很自然地去做这件事。中国计画研制本土大型飞机已经很长时间了，现在时机已经成熟。生产大飞机不是出于商业冲动，而是一个大国发展的战略决策使然，它标志着一个国家的形象和实力。他说：“当印度条件成熟时，也会有这样的计画。” |
