中评社香港12月17日电（评论员 陈鸿斌）越共中央总书记阮富仲日前访华期间，双方发表的联合声明中的一句话，引起各方高度关注。那就是中越双方将开展基础设施建设与互联互通合作，尽快完成老街－河内－海防准轨铁路规划评审。
联合声明所提及的这条路线，就是连接中国昆明和越南海防的经济走廊，它对中国云南省、四川省和越南北部各省至海防市港口之间的货物运输具有举足轻重的作用。随着中越双方持续增强双边经贸合作，通过该口岸的铁路联运货物需求量也逐年上涨。
然而，中越两国的铁路轨距存在差异。越南的轨距仅为1000毫米，俗称“米轨”，而中国目前是1435毫米的标准轨距。由于米轨铁路的运能低，车速慢，稳定性差，事故多发，已很难满足中越经贸的进一步发展需求。
此前，越南对于在铁路建设中是否与中国的标准轨距对接一直犹豫不决。但由于区域经济合作的迅速发展，加上越南的邻国已经开始在铁路建设中相继与中国轨距标准对接。因此，越南也终于下定决心，将与中方尽快完成相关铁路规划，将中国标准引入越南的铁路建设之中。
预计相关项目竣工投运之后，将极大提升老街火车站货运和客运能力，加快中越两国进出口货物流通速度，降低铁路运费，促进铁路货运发展，提高铁路货运市场占有率。
当然，除了经济方面的具体实惠之外，越南采用中国的轨距标准还有更深远的意义。越南此举其实是向外界传递了一个信号，那就是在经济发展方向上向中国看齐。此外，越南引入中国轨距标准，也是在铁路建设方面对标邻国老挝与泰国，以此畅通中南半岛经济走廊。如此一来，整个中南半岛有望与中国实现经济一体化。
越南之所以会改变态度，部分原因是由于自身经济发展陷入瓶颈。越南赖以吸引外资的制造业眼下正陷入低迷，在出口方面已不复此前的盛况。这也让越南开始重新审视与中国的经贸关系。在越南看来，如果想持续推动经济增长，保持供应链的稳定，中国无疑是一个不可或缺的角色。
但只是认识到中国的重要性显然是不够的，越南还得付出相应的努力，以此长期保持中越经贸交流的活力。但越南的短板在于其自身的铁路现状已明显落后于经济与社会发展的需求。由于投资不足、缺乏维护，铁路在越南物流中越来越边缘化，货运和客运逐年走低，在国内客货运中的比重已经低于20%。这说明越南的米轨铁路已成了经济发展的掣肘因素。
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