中评社香港11月5日电（作者 陈鸿斌）日前，国产首艘邮轮实现首台主发电机动车和全船中控系统上电的重大节点，至此中国首艘邮轮已完成77%以上的工作量。这标志着中国船舶工业正式跨入大型邮轮建造的新阶段，对中国的邮轮经济发展将起到积极的促进作用。“摘取造船行业皇冠上最后一颗明珠”，中国造船人圆梦指日可待。
大型邮轮与大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是中国造船工业目前唯一尚未填补的高技术船舶空白。
在高技术船舶方面，中国已建造2艘航母，并逐步掌握了LNG船的设计和建造能力，成功建造、交付LNG船30余艘。但大型邮轮的建造刚起步。
大型邮轮如同一座“海上移动城市”，是高端制造的代表，是名副其实的巨系统工程，它拥有136个系统，4200公里电缆，超500家全球供应商……这对中国船舶工业而言是前所未有的挑战。邮轮建造过程就是逐一攻克难关的过程。
一艘邮轮显然无法满足中国的国内市场需求。8月8日第二艘国产大型邮轮也在上海外高桥开工。目前，该邮轮设计已完成40%，生产设计模型平衡和结构生产设计工作已全面启动。这标志着中国船舶工业已基本掌握了大型邮轮设计建造的核心技术。
目前世界上最大的航母全长332.8米，吨位约10万。而此次开工的第二艘邮轮全长341米，吨位约14.2万吨，两者均超越所有航母。
相比第一艘船，第二艘邮轮的吨位、长度和客房均有所增加，可容纳5232人。在设计建造周期上压缩了整整6个月，船型和配置的新变化也需要针对安全返港设计、重量控制、防火设计等重新开发论证。
大型邮轮作为集多种技术为一体的复杂海上平台，是航海领域设计建造难度最高的船型之一，它的设计建造代表一个国家装备建造能力和综合科技水平。大型邮轮与货船最明显的区分，在于它不是为海上运输货物或满足海上工程开发的特殊功能服务，而是围绕着人的海上娱乐休闲服务。从以货物或者工程功能为中心转为以人为中心，是船舶设计建造理念、技术以及运营服务的根本性转变。
大型邮轮对船体重量重心、电力推动、震动噪音控制都有很高的要求，在航行安全性上的要求更是远远高于其他类型的船舶。不仅要做到安全返港，全船设计与运维的安全性也有极高标准。
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