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伊春空难是天灾还是人祸

http://www.CRNTT.com   2010-08-26 11:10:09

事后，有关部门肯定要受到责任追究。航空公司不遵守上述规定，自然要受到追责，同时发布“关于伊春/林都机场运行安全措施”的南航黑龙江分公司运行安全技术部也难辞其咎。因为上述规定本身不够严格，存有漏洞。什么叫“原则上不飞夜航”？不准飞就是不准飞，何必在前面加一个“原则上”的修饰语。请问，哪些情况属于“原则”以内，哪些属于“原则”以外？如24日夜间这样的雾天算不算“原则”以内？如是，则坚决不允许航班飞行。看来不是，不然也不会发生此次空难了。如果连这样恶劣的天气都不能算在“原则”以内，这样的禁令便是一纸空文，毫无约束力。 　　尤其不解的是，第三款竟做出了“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”的规定。既规定“原则上不飞夜航”，又规定“夜间不在有降水情况下着陆”，意思是通常情况下允许夜间飞行，这不是自相矛盾吗？这是不是就是对“原则上”的界定解释？那就更糟糕了。只要排除“夜间降水”这一天气原因，其他诸如遭遇起雾、降雪、下冰雹等恶劣天气，都是允许起降飞行的。你看看，这叫什么文件？起草者和审核者，竟然连这样明显的的逻辑错误都看不出，还让其作为安全通告颁布出去，那不是在人为地制造空难吗？ 　　无从统计，从去年9月1日至今，整整一年过去了，在此期间，到底有多少航班在伊春林都机场实施夜间起降飞行，又有多少架次飞机侥幸在恶劣天气下逃过了生死劫，有一点可以肯定，在这当中，从未有人或者哪个部门较真过上述通告，看来也极少有航班遵从上述规定不在夜间降落在伊春林都机场。因此我说此次空难既是天灾又是人祸，追究责任时，除了要追究航空公司、机场有章不循、有令不行的同时，也应该追究制订上述规定的南航黑龙江分公司，正是他们在制定禁令时态度暧昧、首鼠两端、措辞含糊，导致执行者有隙可乘。

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