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朱穗怡：陆资入高雄令绿营分化

http://www.CRNTT.com   2013-01-11 09:43:51

大陆航运巨头“抢滩”台湾最大港口高雄港一事落定。 　　中评社北京1月11日讯／最近大陆海运巨擘投资高雄港，吹皱绿营一池春水。高雄向来是民进党的大本营，如今陆资入岛投资金额最大的个案发生在“绿油油”的高雄，无疑触碰了民进党人敏感的政治神经。值得深思的是，与以前全党上下“逢中必反”不同，这次党内反应两极化：民进党“立法院”党团沿用一贯的僵化保守思维，反对陆资入股高明货柜码头；民进党执政的高雄市政府却乐观其成，认为有助提升高雄港的竞争力，促进当地经济发展。可见，民进党内部对两岸议题的态度已非铁板一块，凸现了党中央与基层对两岸事务认知的落差。“意识形态挂帅”与“调整大陆政策”两条路线正在民进党内交战。 　　　多年来民进党一直指责国民党当局“重北轻南”，只把资源投放在北台湾，而忽视南台湾的建设，殊不知，高雄港世界排名如直线般迅速下滑的时期正是民进党执政八年期间。被称为“台湾海上运输最大门户”的高雄曾是台湾重要的经济指标，“厂厂相连到海边”的工业盛况至今仍为人津津乐道。高雄港是一个不可多得的天然良港，港阔水深，潮差低，可作业天数长，位处东亚太平洋航线中心点，区位优势得天独厚。加上精良的集装箱装卸技术，优质的服务，曾在全球贸易与航运尤其转口运输上占据重要位置。2000年前高雄港连续8年保持全球第3大集装箱港纪录。2000年因韩国釜山港装卸量大幅增长，高雄港才降至第四。2002年和2003年相继被上海和深圳超越，排名掉落至第六。2007年底高雄港又被荷兰鹿特丹和中东的杜拜港超越，排名跌至第八，2008年更跌出全球10大港口排名榜。 　　　高雄港的光芒随着其他竞争对手崛起而渐渐黯淡，关键原因在于当时民进党当局主张“一边一国”的“台独”路线，使两岸直航迟迟未能实现，大陆转口集装箱与物流业务无法利用高雄港。2000年釜山港超越高雄港的主要原因就是取得了大陆转口集装箱业务。近年两岸关系得以改善，国民党当局开放陆资入岛，以刺激岛内经济建设。这对于“失落了八年”的高雄港无疑是天赐良机。所以，高雄市政府对于大陆海运巨头入股高明码头一事反应正面。反观身处繁华台北的民进党数名立委，全然不顾高雄港没落的窘境，以所谓“国安理由”反对陆资入股高明码头。其实，高明码头另有一成股份由美国货柜码头公司持有，何以未见绿委反对？可见仍是一些民进党人“逢中必反”的畸形心态作怪。

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