投资87亿多元建成的甘肃省天水至定西段高速公路，是连接我国东、中、西部的骨干道路——连霍（连云港至霍尔果斯）高速公路的重要组成部分，但这条路通车约半年就出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。于是，这条被称为“畅通甘肃东大门的发展之路、希望之路”的高速公路，顺理成章地被当地百姓斥为“豆腐渣工程”。
幸亏是通车仅仅半年时间就原形毕露，要是天定高速公路再“坚强”一点，撑个一年两年才显病态，当地官方完全可能亮出另外一些堂而皇之的理由，为其过于反常的速朽找到说辞。比如，百年不遇的地质灾害使然，严重的超载运输碾压使然等等。而通车时间实在太短，这些理由显然难以服众。如何向公众交代，大抵是让这条路的建设管理部门官员挠头的事。虽然我们不能排除，某些官员在面对舆论危机时往往具有超常的应对“智慧”。
一般情况下，就算达不到年限标准，但仅使用半年时间就现出“豆腐渣”原形，不能不让公众生疑。天定高速公路项目办常务副主任张志勇辩称，这与偷工减料无关，可能是铺路时有少量的水渗入引起；至于沉降问题，则与地质构成有关。那么，相关部门对施工队伍的资质审查是否严格，有无转包现象？在施工的各个环节有没有实施有效监督？在道路建设的前期，设计图出来后，有无会审图纸，各种材料的室内试验数据如何？如果没有达到相应的强度，是否要调整方案？铺路时为何没采取防水渗措施？沉降问题难道不是公路设计和施工之初就应该考虑到的问题？
这自然给人以“狡辩”多于解释的印象，和许多“短命工程”成为焦点一样，相关部门很不明智地选择了答非所问、欲语还休、大打太极甚至“栽赃嫁祸”于地质条件等。被逼急了，才极不情愿冒出一句“如果从招投标开始的每一个环节都能做好，一些问题是可以避免的”。从表面上看，这种回应的态度是认真的，用词是专业的，但这些意图封死问责途径的回应方式因缺乏诚意，不仅难以平息舆论，反而容易“激怒”公众。张志勇副主任信誓旦旦称没人敢在偷工减料上做文章，其出发点和用意，不外乎是试图推卸监管责任，封堵公众的腐败联想。 |
