鉴江流域地区，背山面海，海陆兼备，面临中国最大的海——南海，世界最大的洋——太平洋，从儒洞河口到鉴江河口，电白和吴川合有1255公里海岸线，应当有海风吹、海歌唱。

　　现今，唱海歌是很时髦的，临海的省要建海洋大省，靠海的城市要建海洋城市。茂名不也正在拼命建设滨海城市吗？

　　陆地资源已开发得七七八八了，但海洋上的资源，许多还没有被开发，甚至一些资源还未搞清楚。所以，把目光转移到海洋是时候了。但做海比耕地难，这也是千真万确的。在海上做点事，成本是很高的，也需要技术。所以，海洋事业又往往唱的比做的响。

　　咱们这个电白、吴川，靠海吃海做得还是不错的，海洋产业也稍有成就。我在这儿轻描淡写地说一说。

　　（一）盐业

　　食盐，大家都知道它的重要。不过，现代提倡健康饮食，煮餸不要太咸。我觉得，煮青菜，不下盐，也不下油，才是原汁原味。

　　食盐的化学成份是NaCL，除了食用外，它还是重要的化工原料。

　　盐，可分为井盐、池盐、岩盐和海盐。井盐，从井中取卤水，经煮制而成；池盐，取池中咸水，经煮制而成；岩盐，沉积埋藏在土地或湖中，可采掘取之；海盐，用海水，经晒而成。

　　用海水晒盐，是有条件的。适宜晒盐的地方，要具备以下的条件：一是附近没有大的河流入海，冲淡海水；二是海岸地形平坦，土壤粘结，可开辟成盐田；三是海水较咸，含盐度较高；四是降雨量较少，日照天数多。

　　在广东沿海地区，合符这些晒盐条件的地方，算是电白条件最好。

　　电白，很早就在电城、鸡打港建成两个盐场。

　　电白盐场是全省最大的盐场，1977年，电白国营盐场龢民营盐场产盐曾达18万吨；到1983年，盐田面积仍有22万多亩，占全省盐田面积的128%，盐产72万多吨，占全省盐产量的205%。

　　电白盐场，加上海康盐场、徐闻盐场、阳江盐场，粤西地区盐田面积占全省的约三分之一，盐产量占全省的一半以上。

　　（二）渔业

　　你高州、信宜，靠山吃山，致富在山上，希望在山上；我电白、吴川，当然靠海吃海啦，致富在海上，希望在海上。

　　电白、吴川面临南海的珠江口大渔场，盛产龙虾、鱿鱼、石斑鱼、蟹、沙螺、海蜇、墨鱼。上世纪七十年代，两县海洋鱼产品约五万吨。

　　在那海洋事业还不那么发展的年代，人们对自然规律的认识，对海洋的认识、对自然资源的认识都有局限性。电白、吴川人做海，基本上是去不了深海搞浅海，没有大机船就用小机船和小艇，没有机械就靠人手，反正有鱼虾就捞，没有鱼虾，龟蹩也捉，鱼虾龟蹩、大小老少一齐捞上来，淡季也要变旺季，能吃的就卖给人吃，不能吃的就卖给农民作肥料。搞得那“海无宁日，鱼不聊生”。

　　在海边的人都是要靠海的，总是要想办法发展海洋经济的。现在，海洋捕捞讲规律讲技术，技术先进的，鱼船回港，上岸的是鱼罐头或鱼类加工品；技术还不那么行的，鱼船回来了，抬上岸的是冰鲜或咸鱼。

　　现在电白、吴川的海洋捕捞，搞浅海的，天未亮上岸，卖的是鲜活货，上世纪七八十年代，电白三角市的天光墟卖海鲜，那是一道风景线；去远海的，用机船运回来的是冰鲜或咸鱼。

　　做海，还有海水养殖，电白养蚝一直都有名气，人们途经岭门，停下来主要就是为吃大嵭的鲜蚝。

　　搞海水养殖，一要海水不受污染，二要讲技术，搞什么网箱，搞什么鱼塭，搞什么虾塘，养鱼养虾养珍珠，都要讲技术。

　　我听人说过这样的一件事：有个老板，搞了几亩虾塘搞养虾，把虾苗投进去，过了一段时间，他就观察发现，虾看来是长了一些，但似乎少了一些，不知道为什么。再过一段时间，他发现虾塘里的虾少之又少了，难道虾死了？但又不见死虾浮上水面，沉下水底。没办法，他只好跑到城里问水产局。水产局派技术员去看，看了之后对老板说，“大吃小”给吃了。原来，养虾要定期分类，按大小分养，不然就会大虾吃小虾。这件事说明，做什么都要按其内部规律，讲究技术的。

　　我告诉大家一个数字，2005年，电白海水水产品产量6042万吨，在全省居第三。在全省，阳江第一，8378万吨；湛江第二，包括吴川的，7608万吨；茂名第三，只有电白有海水产，6042万万吨。

　　（三）海港

　　在电白、吴川1255公里海岸线上，形成了水东、博贺、王村等三个港口。博贺是一级渔港，是目前广东最大的海洋渔业基地；水东是二级渔港，水东也是一个商港，也即运输港。

　　1994年，在电白北山岭海域，茂名石油公司建成一个25万吨级的单点系泊装置，即海上浮动码头。这个也算是个专业运输港口，可以停泊20万吨以上的油船。而且这个东西，在中国内地是第一个搞的。

　　通常，港口由两大部分组成。一是水域，包括港池、锚地和航道。港池、锚地和航道都要有与所停泊的船舶吨位相适应的深度和宽度，还要考虑避风、防浪条件；二是陆域，包括码头、库场和道路。码头、库场和道路也要与港口吞吐量相适应，还要考虑陆域土地的承压能力。

　　孙中山在《建国大纲》中，已提出有必要在水东湾建一深水大港。茂名可不可以建大港口呢？上世纪八九十年代，中山大学河口与海岸研究所对水东港湾和博贺港湾进行过研究，基本结论是水东和博贺两处，只要加以工程设施，都可以建成深水港。所谓深水港就是能停泊一万吨以上船舶的港口。

　　水东湾，是一个泻湖湾。所谓泻湖湾，就是在沙质海岸区，被沙嘴沙坝或珊瑚礁半封闭而与大海相隔的港湾。泻湖湾一般都有泻湖、沙坝、潮汐通道和拦门沙。水东湾的泻湖——沙坝——潮汐通道海岸系统是十分典型的（见图6-1）

　　图6-1　水东湾位置及地貌类型（来源：罗章仁等《华南港湾》）

　　（图略）

　　水东湾潮沙通道内的水深多在10—15米之间，有的地段深达20米。这对建设深水泊位是有利的。问题在于口门外的拦门沙。图6-1上那落潮三角洲就是拦门沙，航道最浅处水深仅有19米。如通航1万吨级船舶，航道需挖深至负7米，疏浚地段长约36公里；如要通航3万吨级的，更需挖深至负11米，疏浚地段长度为7公里。也就是说，只要在拦门沙上开挖航道，并配以适当工程设施，防止航道回淤，在水东湾建设万吨级深水大港是可行的。

　　博贺湾也是个泻湖湾（见图6-2）。在博贺港内有一条长约10公里的浅水航道，正常水深3—4米，其拦门沙退潮时水深2米，航道长约15公里，只能通行几百吨的船只。但通过疏浚航道和采取工程措施，在现在博贺泻湖湾内建设1—2万吨级的深水码头是可行的。如果要建设5—10万吨级码头，应选址莲头岭外莲头岭——东阁岭之间的孤形海湾。但莲头岭外风急浪高，要建筑防波堤，建筑工程量比较大。

　　图6-2　博贺湾地貌类型（来源：罗章仁等《华南港湾》）

　　（图略）

　　港湾的条件可以建设深水港是一码事，但需不需要建设深水港又是另一码事。

　　要不要建设深水大港口，关键是看有没有货运。如果没有货物运输，建起码头当建筑景观是没有必要的。

　　茂名现在和预期究竟有多少货物要海运？要搞清楚茂名本地有多少货物要外运，又有多少外地货物通过茂名外运，在茂名外运的货物中，有多少是适合用海运的。海运的优势，相对来说是成本比较低，但它最大的弱点是速度慢，运输时间长。还要搞清楚，需用海运的货物，其目的地是否集中，如果目的地太分散，也不好办。海运的货物有没有季节性，如果只有几个月有货运，那还有几个月，码头干什么呢？所有这些，都要在腹地经济调查分析的基础上搞清楚。

　　适宜海运的货物，主要是煤炭、矿石、粮食、木材、石油、建材、钢铁等。在这些适宜海运的货物中，茂名只有石油。在茂名，石油的运输基本上是，原油海运运入，石油产品铁路、公路、海运运出。

　　茂名石油运输问题，搞了北山岭25万吨级的海上浮动码头之后，已基本解决。

　　这么一说，茂名似乎就不需要建设大港口。这话，作为一个学者，我是不能把话说死的。但是，我敢说，从全国、全省港口布局来看，从茂名及其周边地区经济发展来看，近中期茂名建设深水大港口没有太大必要。