中国确实已经下定决心要研制大飞机了。中国科学技术协会第七次全国代表大会23日上午在北京人民大会堂开幕，下午举行形势报告会，温家宝为与会代表及首都科技界人士做形势报告时表示，要把大飞机研制作为国家战略，加强领导、科学规划、统筹协调，发挥各方面积极性，集中力量办好这件事情。 

　　十分重要的是，今年3月14日，国务院总理温家宝在十届全国人大四次会议上宣布，中国将在「十一五」期间启动大型飞机研制项目，此前大型飞机也首次被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020）》「重大专项」。也就是说，很有可能，在2020年之前，也就是在15年之内，中国研制生产的大型飞机要翱翔在神州上空。 

　　推动中国研制大型飞机，温家寳的信心何在？温家寳在形势报告中已作出了论述。 

　　信心一：中国拥有越来越大的大型飞机需求市场。温家宝称，在民用飞机产业中，大型飞机占90%。根据国际权威机构的一项调查，利用飞机技术派生出来的产品销售额，要比利用该技术制造飞机产品的销售额大15倍。他说，中国本世纪初累计需求大飞机约1500架，价值1000多亿美元。 

　　信心二：中国需要一个完整的大型飞机产业，参与世界飞机产业竞争。温家寳说，中国把大飞机研制作为国家战略，绝不是说能制造大飞机就可以了，而是要使中国的大飞机成为一个有竞争力产业。目前，中国大飞机研制水准大约落后30到40年，它可能需要几代人坚定不移、锲而不舍的长期奋斗。 

　　信心三：中国已经具备研制大型飞机的条件。温家宝表示，中国能把飞船送上天，能把「两弹一星」搞成功，有飞机制造的基础，「中国人一定能够实现大飞机研制的成功」。 

　　温家寳对国家制造大型飞机的信心，应该是来之不易的。 

　　要看到，中国在研制大飞机方面是走过弯路，跌过大跤的。至今令中国航空工业界耿耿于怀的是「运十」夭折和「三步走」计划的中止问题。这两次重大挫折，导致中国制造大飞机的脚步停滞到今天。 

　　「运十」是什么呢？简言之，它是中国第一次成功研制的大型飞机，也是第一次下马的大型飞机。 

　　「运十」专案于1970年8月启动(又称「708工程」)，由中央直接指挥协调，各部委、军队及中国21个省市的262个机构参与研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。此后，又进行了各种科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时一周飞行5次，连续出勤无事故。 

　　到1985年，「运十」共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限达到11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，「运十」客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了大飞机的标准。当时的航空航太工业部评价其为「填补了我国民航工业在这方面的空白」。 

　　「运十」飞机的研制在技术上有10项突破。但就是这样一个可以让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，「708工程」在没有经过正式程序的情况下不了了之，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。 

　　「三步走」计划又是什么呢？这是中国借助外国技术力量研制大型飞机的计划，又是一次流产的计划。 

　　「运十」结束之后，20世纪80年代中期，中央又对民用飞机工业发展制定了「三步走」计划：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80 / 90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。结果是，「三步走」没有走下去。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。于是，中国一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。 

　　对于「运十」的结局和「三步走」计划的中止，至今议论纷纭，说法颇多，可能都有道理。但是，有一个方面的问题探讨并不深入，那就是信心问题。说到底，在那个时候，中国人对自己制造大型飞机有信心吗？有心理准备吗？有民意基础吗？可能都不完备。尤其是对市场的需求，对形成一个大规模产业的前景，可能都没有办法作出充分的评估。所以，仓促上马，仓促下马，是必然的结局。 

　　如果从1970年中国决定制造大飞机算起，至今已是36年了。今天的中国，与36年前相比，恐怕真是天翻地覆慨而慷了。中国不仅有了高速发展的经济、不断强盛的国力，中国最重要的是有了信心。今天，中国要制造大型飞机，不会缺资金，不会缺人才，更加不会缺的是信心。这个信心，来自一个振奋的民族。有了信心，中国才有可能迈越过去的风风雨雨，踏平以前的坎坎坷坷。 

　　中国，需要制造大飞机了！

　　

　　2006年5月26日