中评社北京12月15日电／据中国经济网报道，今年的12月12日是《巴黎协定》签署5周年。近来，世界各国为应对气候变化，实现2050年碳中和目标，纷纷发表2030年行动计划，绿色发展成为拉动世界经济的新引擎。据国际能源机构测算，2050年之前世界新能源投资每年将达1.2万亿美元（1美元约合6.5元人民币），且将带动世界GDP增长3.5个百分点，并为全世界创造900万个就业机会。对此，日本首相菅义伟在其首次国会施政演说中也提出到2050年实现碳排放中和目标。但是，日本采取的措施与西方主要国家有所不同，被日本媒体称作“路径纷争”。
汽车产业路径骑虎难下
自《巴黎协定》签署以来，各国为减少碳排放，纷纷开发利用太阳能、风能等可再生资源。与他国不同，日本更加注重提升石化能源效率，通过降耗实现减排。
根据2018年统计，日本碳排放中的16%来自汽车，而且日本是全球汽车制造大国，所以日本汽车业能否实现零排放具有重要意义。与世界主要国家将充电式汽车定义为电动汽车的概念不同，日本提出的电动汽车是包括油电混合、氢燃料发电等不同动能的汽车在内的。可是，由于欧美部分国家限制油电混合汽车，氢能源车普及难度大，日本汽车产业减排之路漫漫。
在欧洲、中国等地开发普及充电式电动汽车之时，日本的重点放在了普及油电混合动力汽车上。日本政府和汽车业界当初作出这一判断的逻辑是，即便充电汽车零排放，但如果发电系统不减排也难以减少环境负荷，油电混合汽车却能实现真正减排。可是，日本这一逻辑已被现实否定。最终结果是当其他国家实现电动汽车零排放时，日本的油电混合汽车仅仅实现了低排放。日本第一生命研究所研究员熊野英生认为：“如果日本企业坚持油电混合动力发展方向，将与国际市场脱节，最终影响其长期战略。”此外，有专家指出，日本汽车制造业产业链固化，在全国6730万就业人口中，从事汽车制造、销售、服务的从业人员达540万人，大型汽车公司又关联着众多零部件供应商，如果取消传统汽车，还将引发严重失业问题。
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