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| 因为三级防疫，没有出游潮，游览车停满在新北市五股全弘停车场。（陈亭妃办公室提供） |
林建良表示，小客车租赁业者的生意几乎停摆，受影响程度是去年的3倍以上，但是今年的纾困方案却不如去年。去年方案有驾驶人补助每个月3万、从业人员的培训课程每月最高1万8960元、信保基金担保贷款、牌照税全年减半等，他希望“立委”替他们向“交通部”再争取。他强调，补助是一时，政府更应从长计议振兴计划，与业者、劳工、人民共度难关。
鲁孝亚表示，许多业者至今未收到纾困的营运补贴，没有收入的情况下，也难有能力缴牌照税和燃料费。即便有每车每月6千到1万的补贴，3个月补助3万，但燃料费及牌照税就要缴2万4千元。鲁孝亚指出，疫情下，游览车要复苏绝对不可能比其他行业快，呼吁政府减免至少今年后半两季燃料费、一季牌照税，再减轻游览车业的负担。
鲁孝亚指出，游览车业也是最需要贷款的行业，游览车业中以个体户居多，1万5千多辆车，就有6到7千台是个体户，一辆车每个月原本就要缴12到15万的贷款，对个体户来说的确吃不消。
陈欧珀指出交通运输、观光旅游、机车租赁，产业彼此相互影响。去年“交通部”对小客车及机车租赁全年减征燃料费，但今年小客车租赁业在纾困4.0精进方案中才被纳入，然而机车租赁业尚未纳入，相关单位应尽速修订。他也呼吁“交通部”加速作业，希望相关部会滚动调整，能给予业者及时纾困，避免倒闭潮。
李昭功认为，好不容易等到纾困4.0补助，抄袭去年纾困3.0，一点新意都没有，曾透过“立委”寻求沿用去年汽燃费50%减免，他们还非常天真写陈情信给“交通部”，“交通部”也是推来推去，总是没得到正面回覆”，后来终于接到“交通部”回应，要提出相关数据给公路总局评估参考后，才决定是否减免汽燃费，“等到你们讨论完，我们这行业可能就垮掉了”。
李昭功说，疫苗接种方面，非常可惜，货柜运输业夹在海运、陆运中间变成孤儿，陆运、海运都没有将他们编进去，他们希望能列入第七类疫苗施打，一开始还特别把他们排除在外，“两个单位管就是两个单位都不管”。目前他们仅完成造册，尚未施打。 |
