交通运输方面，香港是一个典型的长期依赖外部世界生存的城市，对外交通就是它的生命线。也正是因为如此，香港的机场港口无论是管理运营，还是与世界的连接度都是世界级的，特别是航空货运多年获得世界排名第一。深圳在这方面也非常成功，集装箱港口从无到有，目前已经超越香港，成为世界第四，空运方面也名列前茅，高铁客流量也大大超过大多数的中国城市，显示出深圳与内地各个城市强大的关联度。然而港深两地之间的跨境交通仍然存在不少问题。王缉宪预测，到2035年，跨境的日均流量与2018年相比，将会翻一番；同时由于深圳将在西丽建设一个高铁枢纽站，估计未来香港经过深圳前往其他城市的人数也会激增。如何通过基础设施和软件，特别是智能科技实现一票通等便民措施，这些方面必须有政府的推动，克服一切技术和意识形态上的障碍。
另外，王缉宪认为，在整个区域的对外交通方面问题更大，特别是空域的整合上。深圳机场第三跑道正在建设，大湾区的三个大机场，香港、广州和深圳都将有三条跑道，加上正在建设第二跑道的珠海机场，和将要在佛山建设的西部枢纽机场，大湾区的空港能力将会有极大的提高。然而，已经讨论了超过10年的区域空域管制系统，一直在等第二只鞋落地。民航为大湾区带来的价值是极其巨大的，新空域管制体系的拖延会让国家大湾区战略在执行上大打折扣。
全球供应链服务方面，王缉宪强调，无论对于有数百万人员从事制造业的深圳，还是对于有几十万人员从事国际物流贸易的香港，都有充分的理由去强化全球供应链服务这个行业。但是港深两地在全球供应链服务中的角色是很不同的，同时互补性又极强。深圳作为电子等产业的巨头，不仅自己走到了能够生产大量创意产品的阶段，而且也是很多产品全球化供应链当中的一个环节，为很多最终消费品提供零部件。当出现所谓逆全球化潮流的时候，“中国加一”的模式往往就是深圳或者大湾区，加东南亚某个国家，以此绕过各种不合理或者不合法的规管和关税，形成中国与“一带一路”国家双赢的全球供应链。当RCEP这个世界最大的自由贸易区协议达成后，更是如此。香港作为精通东南亚和一些西欧、南欧国家贸易的老牌渠道经营者，利用语言和贸易传统连接这些地区市场与大湾区，其中两个很重要的背景原因，就是香港的区域物流枢纽地位以及过去40年港资进入珠三角投资。然而电子商贸的崛起无形中削弱了香港作为供应链服务商的角色，庞大的中国电子商务平台们，以更高的效率和更低的成本把中国与世界连接起来，因此以中小企业为主的香港供应链参与者在很大程度上被边缘化。
王缉宪续指，香港在电商领域的弱势，对深圳也没有任何好处。因为深圳大量企业及产品是经过香港出口。香港需要做好全球供应链速度，吸引世界级的电商网络企业，让香港成为中国与亚洲，甚至“一带一路”国家之间的进出口门户。他表示，香港是国家需要的自由港，在国家选择更加开放，在海南等地开拓自贸区、自贸港的时候，特区政府应该加大扶持力度，提高贸易、金融、物流的效率，为深圳以及整个大湾区全球供应链提供更好的服务。
王缉宪总结道，各国通力合作研发疫苗以及RCEP这一世界最大的自贸区协议签订，都充分说明了全球化是不可逆转的，作为这个过程的一部分，香港与大湾区其他城市进一步融合，与全球更紧密地联系，并给国家带来更大的贡献。同样是不可逆转的。
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