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| 2013年爆炸事故后被打捞起来的“辛杜拉克沙克”号潜艇。 |
科钦造船厂可建造最大吨位为11万吨的船舶，是印度国产航母“维克兰特”号的诞生地。但这艘航母在建造过程中的“多次下水”不但成为全球海军的笑柄，同时也暴露出该船厂在生产管理方面的严重不足。“维克兰特”号在建造期间还遭遇了一次“有味道”的严重事故。2018年2月13日，一艘石油钻井船在科钦造船厂维修时，由于工人不当操作，船上积存200吨粪便的化粪池发生爆炸，导致16名工人死亡。停靠在旁边的“维克兰特”号也遭遇“池鱼之灾”，被爆炸炸飞的大量粪便“溅了一身”。
此外，2014年3月印度维沙卡帕特南造船厂在建造印度国产“歼敌者”号核潜艇期间，对液压箱进行高压测试时，液压箱的盖子突然脱落砸中在场的工人，导致一人死亡，两人受伤。2020年，该造船厂又发生起重机倒塌事故，造成11人死亡。2018年，位于加尔各答的加登·里奇造船厂因龙门吊突然垮塌，砸坏了正在建造的P-17A型隐身护卫舰。这次事故不但导致这艘护卫舰的交付严重推迟，而且还影响了后续的建造计划。
印度海军与造船业都有责任
分析为何印度海军舰艇在造船厂事故不断时，美国《海军新闻》网站称，当舰艇在造船厂进行维修或升级时，安全问题尤其重要。因为在此期间，舰艇的施工区域通常会进行焊接或切割等容易引发火灾的行为，如果预防措施不到位、没有足够的人员和设备，安全事故就很可能发生。
印度媒体承认，印度造船企业面临技术积累不足、管理松懈和员工培训欠缺等重大问题，这是印度海军舰艇在建造和维修时接连出现事故的主要原因。例如印度从法国引进的“鲉鱼”级常规潜艇，首艇从开工到下水用了6年时间；“加尔各答”号驱逐舰从开工到下水更是用了8年时间，这都暴露出印度在建造先进舰艇方面的管理和技术问题。此外，印度海军舰艇在设计方面缺乏经验积累和安全意识，内部管线往往杂乱无章地任意布设，电线和易燃物也没有严格分开，这样的安全隐患直接影响到舰艇受损时的生存力。一旦发生火灾等安全事故，很容易“一发不可收拾”。
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