要在“气旋快车”间“闪转腾挪”，得先知道它们大概怎么开，开多快。气象预报资料起到的就是这个作用。好几次深夜，随船气象员、来自国家海洋环境预报中心的徐晓武和刘素芳还守在驾驶室。
早在几天前，他们俩就已忙碌起来，接收最新数据、正点观测气象、研判天气形势、与后方保障团队沟通，根据预报信息中显示的几个气旋大致的行进路线和风浪强度，提出相应的航线建议。
“早期只能靠气象传真机接收粗略资料、手绘天气图，精细化程度不高。”徐晓武说，现在自主研发的船载气象导航软件已经能实现风浪动态推演、定点精细预报，时效有7至10天左右。
综合考虑风速风向、涌浪大小等多种因素，考察队制定了最优穿越策略。“整体来看，这次穿越相对平稳。”“雪龙2”号船长肖志民说，科考船在前一个气旋影响减弱后和下一个气旋影响到来前加速通过，最大程度避免了颠簸。
“船身晃动的幅度比预想要小，晕船的人不多，大家胃口都挺好。”“雪龙2”号厨师长秦冬雷说，有一天，吃饭的队伍都排到食堂外面了。
纬度渐高，海况趋稳，天也放晴了。“驾驶台左舷发现冰山！”在南纬58度16分附近，队员们用肉眼看到了从南极漂流而来的第一座冰山，之后是第二座、第三座……
这些雪白冰山，就像一份见面礼，仿佛那块冰封雪裹的神奇大陆，正向通过“咆哮”西风带考验的勇士们招手——南极，已经不远了。 |
