运维成本更低了。李剑介绍，零碳示范工程建成投运后，年节约柴油机维修费用180万元，减少柴油消耗约1000吨，扣减设备折旧费等，年节约运行成本近400万元。
变化最明显的是碳排放。李剑给记者算了笔账，随着柴油消耗的降低，每年可减少3410吨二氧化碳的排放。抽水浇灌实现了“零排放”，生态防护林每年可吸收约2万吨二氧化碳，可以中和约9万台次过往车辆碳排放。换句话说，整条沙漠公路的运行不会再向大气输出二氧化碳，这便是“零碳”的关键。
优化技术路线 调整施工方案 140多天建成零碳示范工程
在流动沙漠筑路不易，修建光伏电站也是如此。
作为光伏电站的重要组成部分，光伏组件在户外的发电性能，往往受到组件本身材料老化、工作温度、太阳辐射强度、组件表面反射率，以及所在地的气候条件等因素影响。
零碳示范工程位于沙漠腹地，这里气候乾旱少雨，地基结构松散，沙丘移动性较大，较常规地点施工更具特殊性。“六七月极端最高气温可达45摄氏度、沙表面温度超过70摄氏度，地面就像烤肉的铁板一样。到了春秋季，沙尘天气频发，平均3至5天就要经受一次风沙侵袭。”李剑说，工程采用的单晶单面光伏组件及磷酸铁锂电池储能单元，就是考虑其在耐久性能、抗乾燥性能以及防风沙性能方面的优异表现。
白天酷热难耐的沙漠，一到晚上就是另外一番景象：最低气温有时能降至零下二三十摄氏度。此时光伏电站不仅要经受巨大的温差考验，还失去了工作“动力”，这对设备稳定且持续运行极为不利。
为应对这一问题，结合光伏发电特点，建设者们为其量身定制了三套建设方案来延长光伏电站的“续航”时间。方案一是白天晴天的情况下，光伏所发电力给负载供电；光照弱或无日照情况下，启用应急柴油发电机。方案二在此基础上，加上储能蓄电池，即白天光伏所发多余电量给储能单元充电；光照弱的情况下，储能单元放电满足负载的用电需求；沙尘暴或阴雨天等无日照情况下，启动柴油发电机，作为应急电源给负载供电。 |
