不得不说，“文明的最新声”对于刚刚“支棱”起来没两天的自行车而言，无疑就是一曲哀歌。包括曾经生产出第一辆“安全自行车”的罗孚工厂在内，很多工厂都开始转行做汽车或汽车零配件；富人们将自家的马车换成了汽车，城市新中产也将买汽车当作自己实现社会阶层跃迁的标志。而自行车的经济意义似乎只体现在帮助工匠磨炼技艺、支持产业完成跃升上，基本就是个承上启下的角色。至于其在消费者心中的标签，或许是便宜？
好在，随着时间进入近代，自行车终于等来了久违的柳暗花明。
随着一大批人口密度较高的国家驶入经济发展快车道，自行车产业终于找到了发挥其所长的合适土壤。除了曾经的“自行车王国”中国，自行车还一度主宰了越南、柬埔寨等国人民的出行方式。在伦敦、东京等国际大都市，也有很多人因为受不了拥堵的交通而加入到浩浩荡荡的自行车大军中。这一切，催生了大量区域民族品牌，中国人所熟悉的飞鸽、永久、凤凰等就是其中的代表。
许是因为骑行风潮的兴起，许是因为体育产业的加持，至此，素以“风尘仆仆”面貌示人的自行车终于迎来了关键性的一次分化，5个品牌脱颖而出，人称“一王四后”。其中，“一王”是“科尔纳戈（Colnago）”，以梅花为标志。抛开过去的辉煌战绩不谈，最近几年，Colnago的高出镜率肯定与UAE车队的波加查脱不了关系。作为2020年及2021年两届环法总冠军，波加查与Colnago一道，俘获了无数粉丝。“四后”分别指比安奇（Bianchi）、德罗莎（De Rosa）、Gios和Cinelli（排名不分先后）。它们的出现彻底改写了自行车“便宜”的调性。甚至可以说，没有它们，自行车就只是个交通工具，而不会发展出今天被无数人追捧的“单车圈”。
进入共享时代，自行车算是彻底踏准了时代的节奏。作为一种绿色、健康的生活方式，越来越多的人开始主动选择骑车出行。目前，全球已有超过1000个自行车共享计划。全球范围内，数以千万计无固定停靠点、可供便捷租赁的自行车正驰骋在大街小巷，并且数量还在迅速增长。
除此以外，越来越多的骑行者开始用装备武装自己，比如头盔。
这是不是一种隐喻呢？当套在自行车头上的魔咒——用脸刹车，被彻底打破，自行车终于卷土重来。 |
