荷兰国际集团（ING）网站日前发表文章指出，亚洲地区的货物一般都通过红海—苏伊士运河航线运往欧洲大陆，这条航线的贸易量约占全球贸易的12%，而红海危机导致通过苏伊士运河的费用大增。
文章称，如果货船改变航线绕行好望角，虽然可以节省通过苏伊士运河的费用，但从亚洲到欧洲的航程却增加了大约6000公里。在每小时14海里的航速下，这意味着航程将增加10天甚至两周，从而大大增加了成本。
据荷兰国际集团（ING）统计，在去年12月中旬之后的三周内，红海—苏伊士运河航线上约80%的集装箱船被迫改变航线，这一水平在今年1月的第一周达到了90%。照此推算，全球集装箱运力枯竭的程度可能会增加20%－25%。
文章警告，红海航运的风险无法快速解决，对航运业的影响将贯穿整个2024年。
“成本增加最终会转嫁到消费者身上”
红海危机影响的不仅是航运公司，还有严重的外溢效应。
今年1月份的第一周，在全球贸易规模最大、也是受红海危机影响最严重的航线之一“亚欧航线”上，集装箱货物运费水平达到去年12月初的三倍。
法国达飞海运集团近日宣布，截至1月15日，该公司从亚洲到地中海地区的集装箱运费较1月1日的水平被上调最多100%。
统计显示，全球约3成消费品贸易是通过苏伊士运河运输的。而集装箱运费提升，必然导致集装箱内所有货物的价格出现一定程度的上涨。
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