流动：搭建资源联通“立体网”
在长沙港霞凝港区滚装码头边，时常能看到满载钢材的列车缓缓驶入港口。
这是2023年7月新开通的长沙首条疏港专用铁路。这条始于长沙北站，全长4.48公里的铁路，打通了长沙铁水联运的“末梢神经”。
湘江穿长株潭三市而过，该区域湘江航道里程192公里，丰水期湘潭以下河段可通航3000吨级船舶，但由于开发力度不够、港口资源整合不足等问题，优越的水运条件在过去难以得到有效利用。
“铁水联运使得长沙交通物流运输效率不断提升，相较原来的铁路运输或公路运输，铁水联运可降低各企业物流成本10－15元／吨。”湖南长沙新港有限责任公司生产运营部部长彭亚洲说。
更有竞争力的物流优势也激活了长沙港的发展动能。2023年1至11月，长沙港共完成货物吞吐量1325.09万吨，同比增长12.85%；集装箱吞吐量24.2万标箱，同比增长21.27%。
长沙铁水联运带来的“甜头”，让长株潭都市圈计划在2024年加快长沙多式联运示范工程和株洲、湘潭公铁水联运等货运体系建设，打造“航道上的长株潭”，构建便捷高效的现代物流体系，进一步将区位优势转化为发展优势。
对长株潭都市圈居民来说，随着前期“三干两轨”部分项目的完工，以及融城干道的修建，来往三市之间已基本实现便捷通达，但一些“断头路”的存在也影响着居民对于交通互联的满意度。
“长株潭交通的‘最后一公里’，既是路网体系的‘堵点’，更是群众出行的‘难点’。今年，我们将打通‘最后一公里’作为重点工作。”长沙市委常委、常务副市长彭华松表示。
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