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| 台北市府前交通局长陈学台。（照片：柯文哲竞选总部提供） |
针对台铁，柯文哲主张积极处理台铁北部路廊容量不足、东干线须加开对号快车、西干线要加开区间通勤列车，并召开“公民参与会议”，客观沟通建设效益与替选方案。
第四、海空航网部分，柯点出，未来国际航空达1.2亿人次，台湾四大机场（桃机、松山、清泉岗、小港）须明确分工，增加运量；强化数据分析以调配资源、优化设施与供应链效率，打造“绿色海空港”，配合2050净零碳排、协助运输业者符合国际规范，积极培育海空港专业人力，提升国际产业竞争力。
第五、交通数据部分，柯文哲表示，应积极建立标准化资料、开放资料，驱动数位治理政府及产业，并运用数据升级竞争力，积极扶植民间，发展整合、建立“全台一站通行的交通App”，数据共享，推展“跨单位、跨系统”的联合城市管理大脑；整合机场数据，建立营运管理系统及下一代机场服务和智慧管理，提升港埠营运效率及安全。
柯文哲强调，交通政策除了关乎个人移动能力及生命安全，也攸关国家竞争力及永续发展，更是智慧城市发展的旗舰产业。应以专业为核心、客观沟通民意、谨慎评估投资效益，才能实现人民想要且可承担的未来。
陈学台回应，柯文哲在市长任内就以系统性、创新性思维解决交通问题，还率先提出了1280定期票、引进共享汽机车，引领各县市跟进；面对酒驾累犯，柯以提出找卫生局介入医疗酒瘾；未满18岁无照驾驶，则请教育局协助辅导，重大违规累犯，找社会局以“社会安全网”角度辅导，在柯文哲8年市长任期内，交安死亡人数达到六都最低，2020年，北市更创50年交通事故死亡人数最低纪录。他也期待柯文哲若当选“总统”，能把台北的成功经验推广到全台。
锺慧谕指出，自己担任柯市府交通局长时，面对交通法规几十年不变，柯要求每2年翻新一次法规，不再被不合时宜的法规匡限，她也提醒，推广“人本交通”要凝聚社会共识，台湾身为岛国，需要畅通海空网路、培育交通人才，打造友善、安全的宜居环境；治理上采用数据、创新管理，最重要的是尊重专业，才能让治理愈来愈聪明。
媒体提问时，问赖清德提出“中捷到南投”，何以柯批评这是“没有脑”？柯回应，重大交通建设要做可行性评估、自偿性计划，且要解决交通问题，不一定要再建新的轨道运输，还可采取公路改善、台铁优化等。 |
