行业脱碳任务依然艰巨
国际航运新闻网站“船舶技术”指出，尽管甲醇、氢能、氨等可替代能源在航运业脱碳中被寄予厚望，但航运业的绿色转型并非一蹴而就，需要建立一个新的绿色航运价值链，包括新的基础设施、相关监管标准，以及协调整个行业绿色转型的意愿等。
当前，清洁燃料的技术保障和市场价格仍存在不确定性。例如，氨燃料泄漏会产生有毒气体且燃烧利用率不高，甲醇燃料存在易发生火灾、产生腐蚀等风险。麦肯锡的报告也指出，从市场数据来看，零碳排放燃料的成本仍远高于传统燃料，将增加40%至60%的航运总成本。
联合国贸发会议日前发布的研究报告指出，技术创新对促进航运业的能源转型至关重要，需要来自制造商、供应商、电力和燃料生产商以及其他利益相关方的大量投资。为了实现航运业的“第四次工业革命”，并促进航运和能源部门有关目标的结合，各国政府需要加强对相关领域的研发支持力度和创新投资。
国际海事组织海上环境保护委员会第八十届会议期间，各方对航运业温室气体排放定价机制的分歧依然存在。一些与会方重申了关切，担心相关定价会增加贸易成本，对大宗商品出口造成影响。英国《金融时报》评论指出，碳定价体系如果设计合理，可以为国际航运业减排和绿色转型提供大量资金。“在促进公平转型方面，发达国家需要做得更多。” |
