中评社北京7月17日电／据证券日报报导，乘联会数据显示，6月份国内新能源乘用车批发销量达76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。专家预测，2023年我国新能源乘用车销量为850万辆，新能源车渗透率有望攀升至36%。
笔者观察到，在新能源汽车的销量区域分布上，一线城市凭借着消费者更强的购买力、对电车的更高接受度，以及更充分的基础设施，成为新能源车消费的核心区域。
而县乡市场，随着年初中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，各地区各部门的促消费活动纷至沓来，对新能源车的需求被快速唤醒和激活。
但不得不承认，配套充电设施不足、售后维修难等短板依然是县乡地区普及推广新能源汽车的掣肘。对于车企来说，在配套设施缺乏的县乡地区，需要追加投资新建营销渠道、改建店面，以及联合充电桩企业、运营商等提供一条龙服务，才能更为平顺地承接一线城市溢出的消费需求。
对于低线城市而言，新能源汽车和新能源产业是推动区域经济转型与可持续发展的重要引擎。新能源相关企业聚集程度的高低，既反映了城市创新能力和产业环境的优劣，更会直接影响城市的发展潜力和竞争力。如果能够在新一轮的新能源汽车消费浪潮中有所作为，不仅能够拉动内需、扩大消费，也将鼓舞整车厂商及上下游产业入驻。
面对新能源汽车在下沉市场发展普遍存在的“三高一低”（购车、保险、贷款成本高和使用频率低）问题，笔者认为，应从经济性、场景配套和政策补贴三个方面着力。
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