中评社北京7月1日电／据科技日报报导，6月30日，位于山东省青岛市的胶州湾第二隧道“国信号”盾构机正式开启穿海之旅。在距离海平面115米的地下开掘隧道，需要挑战地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等“硬骨头”，如何破解？
据瞭解，隧道长度可达14.37公里的胶州湾第二海底隧道工程由青岛国信集团投资建设，是世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。因此，本次施工运用了多项前沿技术，其中，穿海利器“国信号”盾构机也将众多智能系统融入其中。
中铁十四局胶州湾第二隧道项目技术负责人王君平向科技日报记者介绍，胶州湾第二海底隧道地质复杂，穿越多处破碎带和上软下硬地层；同时，该隧道将长距离在硬岩掘进，最大水压达到0.96兆帕，相当于“指甲盖大小面积上承受9.4公斤的压力”，对于盾构机工作面的稳定、行进姿态的控制、相关部件的检修更换及管片结构接缝等提出重大挑战。
“针对盾构区间地质条件复杂、水压大、长距离硬岩掘进等难题，我们会同国内外专家充分研究论证，对刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面开展专题设计，打造了适应长距离硬岩地层的穿海利器‘国信号’盾构机。”中铁十四局胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯表示，“国信号”配置了伸缩式主驱动、伸缩式开挖仓监视系统、泥浆循环系统、萨姆森保压系统等一系列智能系统，还应用了同步双液注浆、同步拼装等多项前沿技术。该装备主轴承配备4道外密封和3道内密封，可承受最大开挖面压力达到1.2兆帕，以确保安全平稳掘进。
由于隧道施工复杂程度极高，中铁大桥院承担全部海域段隧道勘察工作。 |
