中评社北京2月24日电／据科技日报报导，动车组在运行时对外界环境比较“敏感”，一旦温度、风力等不利于高速行驶，列车便会自动降速。这依靠的是在高铁沿线设置的自然灾害及异物监测系统。该系统配有各类传感器，可以利用红外线扫描等判断风速、积雪厚度等。
为期40天的2023年春运已经正式落下帷幕。本次春运期间，我国东北地区先后经历多次寒潮天气，最低气温约零下50摄氏度。
但在这样的极寒环境中，一列列高铁列车仍在飞速驰骋，将旅客安全送达目的地。其中，既有已经安全运行了十个年头的世界首条高寒高铁——哈大高速铁路（以下简称哈大高铁），也有刚投入运行的我国最北端高寒地区复兴号高寒智能动车组。
在多项“抗冻”科技的守护下，“中国速度”正不断拓展着高速铁路的运行疆域。
极寒环境下运行面临三大考验
本月中旬，黑龙江省迎来了降雪天气，最高气温在零摄氏度上下，空气仿佛都要被冻住。如何给需要穿越严寒、满身精密设备的列车“保暖”，成为运行在黑龙江省的复兴号高寒智能动车组面临的重要问题。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司车辆部副主任田金刚告诉科技日报记者，动车组在极寒环境下运行主要面临三大难题。
首先是车辆底部的积雪问题。列车在高速行驶过程中，受到低温影响，卷起的飞雪会冻结在车辆底部。车辆底部通常装有设备舱、转向架等。设备舱积雪会导致设备故障、车厢通风换热困难，同时雪水融化后还易造成电气短路。而转向架区域大量积雪结冰，则会导致机械部件卡滞、减振失效、制动盘及闸片异常磨耗等问题，直接影响运行安全。
其次是车体结构低温防冻裂、循环系统防冻堵难题。冷凝水在低温环境下结冰，会使车体枕梁等关键承载部位出现结构破裂，给安全运行带来极大隐患；而车体内部的水循环系统及厕所用水在低温下产生 |
