SB－1在工程运用上的“绝活”是西科斯基积累多年的刚性旋翼技术。相比柔性旋翼，刚性旋翼对于直升机桨叶材料的要求极高，但是同样可以带来直升机旋翼机构相对简单、节约重量、直升机机动性提高、最大使用速度提升等优点，相比俄罗斯卡莫夫浸淫多年的共轴反转柔性旋翼技术领先一代；
V－280的“绝活”则是贝尔研发多年、并在MV－22B倾转旋翼运输机上采用的倾转旋翼技术。虽然MV－22B的倾转旋翼设计的并不算成功，在变状态情况下出现过飞控事故，且机身震动技术无法解决，一度被认为不具备进一步技术发展的可能性。没想到贝尔经过技术迭代后，倾转旋翼技术不仅起死回生，还返老还童，变成了美军下一代通用突击直升机的核心技术；
但不管是使用了刚性旋翼的SB－1，还是使用了倾转旋翼的V－280，它们的共同特点是，这些技术咱们都还没有突破。咱们的直升机、不管是直－8L还是直－20、或者AC－352，目前还都是传统旋翼技术，没有共轴旋翼、没有刚性旋翼、没有推进旋翼、也没有倾转旋翼，在技术上相比美军就差了差不多一代。
既然使用的技术上相比美军的FLRAA差了几乎一代，那么二者的战术性能自然就不用提了。比如从我们之前提到的飞行速度和航程性能上，MH－60系列直升机的巡航速度不到300千米／时，在使用副油箱的情况下转场航程刚过2000千米；这两组数据分别比V－280的极速500千米／时、转场航程接近4000千米弱了40%和50%，差距极为惊人。
又比如在全机起飞重量上，MH－60的全机空重5600千克，最大起飞重量则接近10吨；而V－280在目前的构型下，空重8200千克，最大起飞重量接近14吨，这个最大起飞重量甚至已经接近了国产直－8L直升机，远远超过了原本被设计为同一量级的直－20直升机。
在搭载性能上，V－280型直升机可以搭载2名飞行员，2名随机机务／机枪射手，外带14名战斗步兵，同时其机身下方的吊架还具备搭载5400千克载荷的能力，美军认为它起码可以用来吊挂一门M777A2型榴弹炮。而直－20的搭载性能估计和MH－60系列差不多，全机可以搭载10余个步兵，同一搭载构型下的飞行性能也远不如V－280。
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