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| 图为由中国路桥公司承建的莫桑比克马普托跨海大桥。 |
中评社香港2月23日电／说到在非洲建设大型项目，中国无可匹敌。北京支持的企业重绘了这块大陆的运输地图。多亏中国的工程师和银行业者，你可以在拉各斯跳上火车以避开前往伊巴丹的车流，用几小时而不是几天时间开车穿越刚果东部的部分地区，或者飞到从桑给巴尔到赞比亚的数十个最近新建机场中的任何一个。再加上摩天大楼、桥梁、水坝和30多个港口，这一切构成了相当猛的火力。
英国《经济学人》周刊网站2月19日载文《追龙：中国企业是如何主导非洲基础设施的》，文章说，情况幷非一直如此。1990年，美国和欧洲公司在非洲大陆获得了85%以上的建筑合同，中国企业鲜为人知。而现在，西方企业在快速增长的市场中艰难地争取业务。
非洲人口的增长速度超过了其他任何大陆，非洲人移居城市的速度也超过了其他地方。这两种趋势都将推动需求。德勤会计师事务所说，很大一部分将由中国企业建设。2020年，中国企业建设了非洲所有基础设施项目的31%，这个数字高于2013年的12%。而西方企业直接负责的份额只有12%左右（2013年为37%）。
西方企业这种引人注目的命运转折令股东和政府感到担忧。它们认为中国在非洲日益增强的经济实力正在加强其战略和外交影响力。
西方政府试图引导本国公司增加在非洲的投资和建设。这说起来容易做起来难。中国企业有着建设速度快的名声。来自中国开发银行的资金迅速到位，非洲的一些项目就像是中国所建项目的翻版，这很可能节省了制订计划的时间。例如，在中国修建的埃塞俄比亚到吉布提的新铁路沿线，车站看起来就像从亚洲平原挪过来的一样。西方企业很少这样灵活。一家欧洲工程公司的高管说：“我们望尘莫及。” |
