以顺丰同城为例，从2018年到2021年净利润亏损额逐年扩大，分别亏损3亿元、4亿元和7亿元规模。因此，虽然一级市场周期性融资火热，但二级市场资金并不买账，公司股价在破发处徘徊。
“亏损是一众玩家共同面临的课题。”郭朝栋对记者说，虽然同城即时配送底盘稳固，更不愁需求，但从这个赛道诞生开始，就面临着规模和成本两重困境。
规模效应较难形成，主要指向非外卖送餐高频刚需之外的品类，尤其是连接C端的个人配送，由于需求的高离散、即时性和个性化，导致个人配送与外卖配送标准化完全不同，如何满足客户需求很难。加之需要重金布局运力，这也意味着巨额补贴，规模难起一直是悬在这个赛道上的达摩克里斯之剑。
郭朝栋分析说，C2C盈利的难点，就在于“非标”意味着难上规模。因为C2C市场既面临需求的随机性，也面临运力的非标，比如，配送员配送装备、交通工具选择、所需配送技能也完全不同。两端都会提高平台的运营成本。“传统快递平台全部坚持成本导向，这种模式需要快速做大单量，以便把成本降到最低。因此，也便出现即便是同城的配送，也需要在中转站周转这一‘反常’现象。但同城即时配送平台通常不能通过固定资产等资本开支投入来提升效率，降低运转成本，进而带来履约成本的节约。特别是C2C模式下，比如闪送所切入的市场，就是通过一对一、点对点地即时送达，以求满足消费者在最着急时候解决关键问题，这就决定了其业务模式是重时效不重价格。”
B2C模式下的配送以商圈为主，竞争激烈，头部企业均为盈利。对此，顺丰同城方面对记者表示，公司会专注在快速增长的市场上取得长远业绩，会继续专注扩大客户群、服务网络等，而非寻求即时财务回报或盈利能力。 |
