另一个重要措施就是节假日高速公路免费，这一政策始于2012年国庆日，该政策的推出极大地促进了节假日私家车的出行，各地旅游收入井喷式增长，这一收入远大于高速公路的收费，是一个多赢的、深得人心的重要举措。
从2020年1月1日开始，中国统一取消了高速公路省界收费站，实现电子收费，这样车辆就可不停车快速通行。全国高速公路联网收费新旧系统由此同步切换、启用新系统，实现全网开通运行。此举再一次大幅度提升了高速公路的通行效率，得到了广大有车族的一致欢迎。
长期以来，中国各地城乡之间的普通公路上经常会出现各种交通管理和路政部门的收费人员，以超载为由随意向过往的大货车收费，有些地方的相关部门居然还设有这样的收费指标，广大货车司机对此啧有烦言，称其为“车匪路霸。”对此中国政府高度重视，联手公安和公路部门重拳出击，有力遏制了这一非法行径，获得了广大司机的赞誉。
在高铁迅猛发展的时代，为了满足不同群体的出行需求，中国目前还保留着81对“慢火车”。这似乎有点“落伍”，然而在四川凉山和西北以及东北等偏远地区，它却是当地民众出行的主要交通工具，坐着它去赶集、求医、上学、探亲、外出务工。慢悠悠、站站停的“慢火车”，将十里八村的乡亲们与外面的世界联系起来，不仅改善了贫困地区群众的出行条件，给民众生产生活带来极大便利，也给他们带来了商机，增加了收入。这些“慢火车”最低票价仅为2元，还有专门存放大牲口的车厢，以便当地群众赶集交易，
虽然中国人的出行条件有了明显改善，但远非已尽善尽美。例如高速公路上的天价拖车费，虽然不时引发舆论哗然，但就是屡禁不止，这显然与垄断不无关系。另外，城市中私家车数量大大超过停车位，以至许多有车族不时为一个停车位而烦恼不已。就村道而言，有些地方显然标准过低，那里的村道根本没有路肩、防护设施和排水设施，当然也没有错车道，宽度仅为3米，这显然是无法让农民满意的。除此以外，诸如车牌拍卖、尾号限行等不得已的措施，也在很大程度上限制了有车一族的出行便利，诸如此类的问题都只能通过进一步发展来解决。
2019年9月中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。该纲要明确规定，2035年基本建成交通强国，到本世纪中叶建成人民满意、保障有力、在全球名列前茅的交通强国。届时中国的交通面貌将出现更多更大的变化，交通体系将更完善，更便捷，从而为全面建成社会主义现代化强国提供有力的支撑。
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