2013年10月底西藏墨脱县在几经努力后终于修通公路，由此中国2800多个县全部通了公路。此前又建成了从林芝派镇到墨脱的新公路，由此不仅使墨脱的公路成环，而且从林芝到墨脱的时间由8小时大幅度缩短到3小时。2019年，中国最后一个不通路的村——四川凉山州阿布洛哈村也修通了公路。
截至2019年底，中国农村公路里程已达420万公里，具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路；2020年8月底，中国基本实现了具备条件的乡镇和建制村100%通客车，此举为全国各地农村居民提供了便利的出行条件。此前中国各地农村要么根本没有路，即便有路也是土路和沙石路，这样的路晴天尘土飞扬，雨天则泥泞难行，农民即便有多余的农产品也无法外出销售，这就很难致富。如今各地农村交通条件的改善，为广大农民销售农产品、脱贫致富提供了极大的便利。由于绝大多数农户还不具备私家车，所以客车开进村村寨寨，已成为广大农民外出走亲访友或购买农业生产资料和生活用品等不可或缺的出行方式。过去由于出行太难，很多农民一辈子都没出过村，完全过着自给自足的近似原始的生活方式。农民如果有病也只能自己扛着，扛不过去就只能提前告别人世。由于根本不具备就医条件，所以此前中国农村居民的人均寿命明显低于城市居民。
在中国西南藏族和羌族等少数民族地区，由于崇山峻岭的阻隔，千百年来很多山区居民出行时欲渡过江河，唯一的手段就是竹缆编成的溜索，而这样的溜索带有极大的安全隐患，每年都要发生多起因此而坠落江河的事故，中国以外仅有秘鲁安第斯山区的印第安人也在使用。此前中国中央政府和当地政府虽然也很想改变这一状况，但由于财力有限，溜索改桥工作迟迟没有进展。若干年前中央政府和当地各级政府下定决心改变这一状况，终于在此前全部完成了怒江、金沙江和澜沧江上的所有溜索改桥任务，让持续了数千年的交通状况发生了根本的变化，溜索由此退出了历史舞台。
2020年5月，四川凉山“悬崖村”344名农民离开了他们世代居住的村庄。这个逼仄的山村过去进出全凭12段218级藤梯，攀爬落差达800米的山崖，道路崎岖险峻，“悬崖村”因此得名。2017年虽然由2556级钢梯替代了藤梯，但只是危险程度有所降低而已，上山下山依然极为艰辛。如今“悬崖村”大部分人离开了，只有一小部分人留下。县城安置房内，村民们将经历从“村民”到“居民”的身份转变。而在村庄内，原本的种植业、养殖业、旅游业都会因这次整体搬迁而发生巨大变化。类似项目的投资，再大也是值得的，因为不如此就无法改变当地居民极为艰难的生活状况，小康也就根本无从谈起。
在大力改善农村交通条件的同时，中国交通部门还多措并举，出台了许多新政策，改善城乡之间的交通状况。例如截至2017年，中国全面取消了政府还贷二级公路收费，减少收费里程达14.16万公里。此举不仅大为减轻了驾车人的负担，而且还提高了通行效率。
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