中评社北京12月14日电／据新华社报道，【新华财经调查】国内氢燃料源头污染严重 商业化面临三大障碍
新华财经广州12月14日电（记者吕光一 陆浩）受能源结构调整的需要，近年来氢能及其相关产业在国际范围内受到重视，近期记者调查发现，当前国内氢燃料电池汽车产业站上风口，呈现多点开花的趋势，但是同时面临基础设施薄弱、缺乏规划散乱、关键技术和材料尚不能自给自足等问题待破。
各国积极布局氢燃料电池汽车产业
燃料电池汽车被国际社会公认为氢能最为重要的应用领域。据国际氢能委员会预计，到2030年，全球将有1000万－1500万辆氢燃料电池汽车。
2013年以来，丰田、现代、本田等汽车公司相继推出商业化应用的燃料电池汽车，从而引起氢能浪潮。这几年，日本、美国、欧盟等国家和地区相继公布氢能产业发展规划、项目，推动氢能产业发展。
“日本将氢能发展视为国家战略。丰田、本田等汽车企业在燃料电池技术方面名列前茅。韩国将‘氢经济’作为创新增长战略。今年5月，欧盟委员会公布拟为氢能源技术和清洁能源基础设施拨款数百亿欧元。数据显示，法国、德国、葡萄牙等国政府都在加大财政投入，大力开发氢能源，氢动力列车等先进技术。”中国政府欧洲事务特别代表吴红波说。
当前，燃料电池汽车正处于由技术研发向商业化推广的过渡阶段。据了解，美国、欧盟分别提出到2030年推广氢燃料电池汽车530万辆和424万辆，韩国计划到2040年累计生产620万辆，日本计划在2040年燃料电池汽车保有量达到300万－600万辆等宏伟目标。
看好氢能产业前景，国内主要车企也纷纷开始布局。比如上汽集团在9月份发布了氢战略，从2020年起未来五年，推出至少十款燃料电池整车产品，旗下捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。 |
